張榕軒與張耀軒的愛(ài)國情懷

梅州在線(xiàn)

張榕軒和張耀軒兩兄弟祖籍梅州市梅縣區松口鎮，他們是中國近代著(zhù)名的實(shí)業(yè)家、愛(ài)國僑領(lǐng)，也是潮汕鐵路的創(chuàng )辦人。

　　張榕軒（字煜南）在弱冠之年即隨水客背井離鄉，到南洋巴達維亞（今雅加達）謀生，開(kāi)始在梅州大埔籍華僑巨商張弼士（名振勛）門(mén)下任職。張榕軒誠實(shí)守信，勤勞刻苦，善于經(jīng)營(yíng)，深得張弼士信任，屢被委以重任，商務(wù)往來(lái)皆放手由他去操辦。

　　張榕軒稍有積蓄后到蘇門(mén)答臘島的棉蘭開(kāi)拓自己的事業(yè)。他先是創(chuàng )立萬(wàn)永昌公司，經(jīng)營(yíng)商業(yè)和墾殖業(yè)，廣種甘蔗、煙葉、橡膠等經(jīng)濟作物，取得巨大成功；后與張弼士合資創(chuàng )辦了一家日里銀行，專(zhuān)理英荷屬地華僑的金融業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)十余年的銳意經(jīng)營(yíng)，張榕軒成為商界的翹楚人物。1879年，張榕軒邀請胞弟張耀軒出洋協(xié)助業(yè)務(wù)。兄弟兩人齊心協(xié)力，事業(yè)大展宏圖。他們在西甫蘭收購了荷蘭人經(jīng)營(yíng)不善的一個(gè)大種植園，并委托荷蘭人為其30多個(gè)種植園的總管。張耀軒由此成為擁有橡膠園并委任白人為其總管的第一個(gè)華僑種植園主。

　　1897年，張弼士應清政府之邀，回國籌辦中國通商銀行。歸國前，張弼士將其在東南亞的所有業(yè)務(wù)委托給張耀軒，使之成為東南亞舉足輕重的人物。1898年，張耀軒隨張弼士從巴達維亞前往新加坡辦理商務(wù)的時(shí)候，在德國郵船公司受到種族歧視，為此兩人聯(lián)合籌股創(chuàng )辦了“裕昌”“廣?！眱杉疫h洋航運公司，與德國輪船行駛在同一條航線(xiàn)上，提供優(yōu)質(zhì)價(jià)廉的服務(wù)，且不賣(mài)票給德國人，迫使德輪取消了歧視華人的規定，極大地增長(cháng)了中華兒女的志氣，也拓寬了張氏兄弟的業(yè)務(wù)范圍。

　　20世紀初，張耀軒把事業(yè)發(fā)展到爪哇島，張氏兄弟還參與了張弼士籌辦的中國通商銀行，認購了500份股份中的200份。經(jīng)過(guò)悉心經(jīng)營(yíng)，張氏兄弟在海外的事業(yè)達到了一個(gè)高峰，他們也成為19世紀末20世紀初印尼著(zhù)名的華僑實(shí)業(yè)家和地方領(lǐng)袖。

　　在取得雄厚的經(jīng)濟支撐后，他們積極為當地華僑發(fā)聲。鑒于張氏兄弟為當地經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作出了突出貢獻，厥功至偉，也為更好地管理眾多的華僑，僑屬地的荷屬政府，先后封授張榕軒、張耀軒兩人為雷珍蘭、甲必丹、瑪腰等官職。張氏兄弟對當地社會(huì )的公益事業(yè)竭盡全力，也為祖國的社會(huì )發(fā)展作出過(guò)重大的貢獻。

　　一是捐資助學(xué)，資助醫療衛生事業(yè)。張氏兄弟在棉蘭地區創(chuàng )建了一所敦本學(xué)校，為各埠的學(xué)校捐款，資助教育。他們還捐建了一所濟安醫院，實(shí)行免費醫藥，對年老和貧困人群尤為照顧，深受華民和當地居民的贊譽(yù)。

　　二是修橋補路，促進(jìn)交通發(fā)展。他們建造的棉蘭日里河大橋促進(jìn)了當地的交通和社會(huì )發(fā)展，廣受民眾歡迎。

　　三是回報祖國。張氏兄弟曾捐款給清政府擴充海軍力量，捐贈巨款在順天直隸賑濟饑荒。同時(shí)，他們對家鄉松口的文化教育等公益事業(yè)也頗為熱心，多次資助家鄉各項建設。

　　四是他們不僅獨資捐助出版了宋明至清末嘉應州歷代名人詩(shī)選《梅水詩(shī)傳》10卷及續集3卷，還鼎力資助溫仲和主纂的光緒《嘉應州志》。其中，《梅水詩(shī)傳》收錄了625位詩(shī)人作品3000多首，并附有每位詩(shī)人的小傳，由黃遵憲作序，分為《初集》《續集》。另外，張榕軒在族人、歲貢生張芝田的幫助下，曾多方收集資料加以編撰，至1901年出版了《海國公馀輯錄》6卷和《海國公馀雜著(zhù)》3卷，詳述了檳榔嶼的歷史、地名沿革以及風(fēng)土人情、僑社狀況、世界地理及外交事務(wù)等，留下了極其有價(jià)值的史料。

　　五是張氏兄弟熱心祖國建設，其實(shí)業(yè)救國的最大貢獻在于投資興建了清末第一條華僑資本經(jīng)營(yíng)的商辦鐵路——潮汕鐵路。這一愛(ài)國壯舉是永載史冊的光輝篇章。

　　六是張氏昆仲對孫中山領(lǐng)導的革命運動(dòng)給予了很大的同情和資助。張耀軒曾在同鄉謝逸橋（同盟會(huì )會(huì )員）的發(fā)動(dòng)下，為孫中山領(lǐng)導的革命運動(dòng)捐贈了一筆巨款，并帶動(dòng)和影響廣大華僑踴躍捐款。孫中山特地為張耀軒題贈“博愛(ài)”大字一幅，以表彰其積極支持革命的義舉。張榕軒之子張步青熱心支持了同盟會(huì )發(fā)起的松口體育會(huì )。1907年，松口同盟會(huì )會(huì )員創(chuàng )辦了“松口體育傳習所”，由丘哲負責日常事務(wù)，表面是進(jìn)行群眾體育鍛煉，實(shí)為孫中山領(lǐng)導的武裝起義作革命軍事干部的訓練和儲備。該所的臨時(shí)校舍和教室是溫靖侯捐獻的租屋，設備購置的款則是由張步青捐的。

　　1903年的9月5日和10月26日，慈禧太后兩次召見(jiàn)了張榕軒，留下《張京卿奏對紀實(shí)》的文字。張榕軒在奏對中說(shuō)：“方今國家舉行新政，首以鐵路為大宗，近年如津漢、京津、榆津等處鐵路，莫不次第修造，或已竣工，或未蕆事，其浚無(wú)窮之利益，固不待智者而后知。廣東之汕頭，自各國通商以來(lái)，商務(wù)蒸蒸日上，查該埠為潮州一帶咽喉要隘，由該處至潮州計九十余里，歷來(lái)有水路可通，但河道淤淺，春夏之間，舟船無(wú)阻，一交秋冬，水涸舟滯，凡有載船人客來(lái)往，無(wú)不視為畏途。煜南等每次自洋回籍，目擊其情，深嘆行役之艱……擬于香港及南洋各華商招集股份，請于該處創(chuàng )辦支（鐵）路，所有購地一節，則仿照粵漢鐵路章程……蓋此舉已開(kāi)邊省之風(fēng)氣，并杜外人之覬覦。雖道路不長(cháng)，國家收效無(wú)幾，但使商務(wù)從此愈形其盛，而厘金亦可益增其多矣?！?/div>

　　在張榕軒力陳修筑潮汕鐵路的好處后，慈禧太后立馬表態(tài)，這是“利國便民的事，汝當趕緊認真辦”，且下諭旨“著(zhù)廣東督撫與汝切實(shí)保護，現在汝辦此路可開(kāi)風(fēng)氣。汝又在南洋多年，多樣熟悉，汝當多招殷實(shí)華商回來(lái)創(chuàng )辦，庶務(wù)爭回我們中國的利權”。有了朝廷的支持，又得到廣東地方政府將予以切實(shí)保護的許諾，張榕軒一出京城便全身心投入潮汕鐵路的建設工程中。

　　潮汕鐵路在當時(shí)具有特殊的歷史意義。慈禧太后召見(jiàn)張榕軒之時(shí)，晚清皇朝已經(jīng)是搖搖欲墜，面臨內外夾擊的狀況，清室實(shí)施新政，力圖挽將倒之勢于一擲。所謂新政，重要內容之一就是振興商務(wù)，獎勵實(shí)業(yè)。為此，清廷于1903年3月成立了商務(wù)部，作為“振興商務(wù)之地”。以該部的名義，清政府先后頒布了一系列資本主義色彩的工商條例、章程，其中之一是《重訂鐵路簡(jiǎn)明章程》?！吨赜嗚F路簡(jiǎn)明章程》規定，鼓勵華商集資修建鐵路，凡符合章程者“地方官員應一體保護，唯不得干預公司辦事之權”。

　　開(kāi)放筑路權，準許民營(yíng)商辦，這是清朝鐵路政策一個(gè)很大的轉變。正是在這一年，先前已被委任為粵漢鐵路和廣東佛山鐵路總辦的張振勛奉詔回國共議鐵路興辦事宜。張振勛青年時(shí)期南下印尼謀生，白手起家成巨富。他是張榕軒的老東家，后來(lái)，這兩位客家宗親成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)合伙人，兩人關(guān)系極其密切。

　　潮汕鐵路的建設可謂困難重重，從1903年開(kāi)始籌建，1904年8月完成勘測定線(xiàn)，當年9月開(kāi)工興建，至1906年10月干線(xiàn)全部竣工，11月25日正式通車(chē)，歷時(shí)3年。這在當時(shí)的歷史條件下，是十分高效率的。其間，由于日籍臺灣人林麗生的入股，導致最后的路線(xiàn)采用日本設計的路線(xiàn)，而非中國第一代鐵路設計者詹天佑設計的路線(xiàn)（后來(lái)情況證實(shí)，日本人設計的路線(xiàn)大大超過(guò)估價(jià)預算）。股額總數初定為200萬(wàn)元，但經(jīng)核算，這個(gè)數額不足以應付工程，最后股金擴招到302萬(wàn)元，張榕軒、張耀軒兄弟各認購100萬(wàn)元。工程由林麗生推薦的日本三五公司承包興建。

　　1904年12月16日，當地群眾不堪日本施工方的干擾，和日方發(fā)生沖突。兩名日本工人在沖突中被殺死，日本工程辦公之地也被搶劫一空。此事成外交事件，日方乘機獅子大開(kāi)口索取賠償和撫恤金等，并要挾如不滿(mǎn)足，將動(dòng)用武力解決?！皠?chuàng )辦諸人見(jiàn)內外交迫，險象環(huán)生”，為完成鐵路修建，貫徹初衷計，乃忍痛吃虧，賠款17.5萬(wàn)元，為日工撫恤費（《潮汕鐵路沿革史略》）。而且，當時(shí)中國留學(xué)生指責林麗生有日本資本背景，日本也認為潮汕鐵路為該國勢力范圍，社會(huì )輿論一片嘩然。為保住路權，張榕軒、張耀軒兩兄弟承擔了林麗生提出的連本帶息共計130萬(wàn)元的退股金。

　　潮汕鐵路運營(yíng)至1939年6月時(shí)，日軍侵略潮汕，汕頭、潮州相繼淪陷。地方為阻止日軍入侵而拆毀鐵路，而剩余的路軌器材物資也被日本侵略軍全部運回日本。

　　前后歷時(shí)30多年，潮汕鐵路在中國近代交通史上留下了濃重的一筆，為廣東乃至全國鐵路發(fā)展首開(kāi)民辦、僑辦鐵路之先河，激勵著(zhù)一代又一代的愛(ài)國華僑回報祖國、建設家鄉。

（來(lái)源：華夏雜志）